确保汽车设计中无源组件的可靠性

很难不对基本的被动组件有所同感。为什么这样？尽管有源器件（例如处理器，电源管理IC，分立功率器件和RF组件）在设计人员（和媒体）中得到了很多考虑，但相比之下，那些不起眼的电阻器，电容器和磁性器件却要少得多。他们被期望做一件事情，做好事，并在困难的情况下做到这一点，同时“退一步”让那些活跃的设备发光。

但是系统可靠性要求所有许多单独的组件在整个温度，振动甚至污染物的整个工作范围内都能“达到规格”。出于这个原因，工程和制造满足艰巨和严格的汽车细分市场要求的可靠无源器件不仅要花很少的精力在电气和机械细节上，还需要更多的工作，尽管这些是非常必要的步骤。

对于设计人员而言，选择汽车无源元件比检查其“合格”要多得多。询问“符合条件的是什么？”也是一个问题。没有单一的*低汽车标准。取而代之的是，该行业已为车辆内的各种设置定义了坚固性级别。毕竟，机舱内压力状况与机舱内环境大不相同。

汽车无源器件的资格始于行业的AEC-Q200标准（请注意，相关的Q100标准涉及IC，而Q101则涉及分立半导体）。总共有五个等级，其中四个等级涵盖了从相对温和的乘客舱到更不利的引擎盖环境的车辆使用。

[AEC –汽车电子协会–是一个促进汽车电子部件可靠性或资格标准标准化的行业组织；成员包括主要的汽车制造商和主要的电子零件制造商。]

尽管车规电阻工作温度范围是AEC-Q200要求的关键耐用性参数，但它并不是少数的一个。在定义的许多其他参数中，包括温度循环，热应力，尺寸稳定性，端子强度，耐溶剂性，冲击和振动，可焊性，易燃性和ESD-在满足基本电气性能规范的同时还需要达到所有这些要求。简而言之，要获得声称符合“ AEC-Q200，x级等级”的“贴纸”并不容易。

结果，设计人员要处理两个问题。

首先，他们必须小心，不要“过度指定”其BOM（物料清单）上的被动组件–规范1级（底层）时会涉及金钱甚至采购可用性成本，而3级会这样做。还有一个相反的问题，就是要确保供应链（采购，库存，生产）不会因绩效低下而替代指定的性能等级，无论是由于人为失误，可用性，还是为了省钱而进行的误导。

当发生这种被动组件降级时，会产生多种可能的后果，这些都是令人不愉快的：意外的现场故障，指责（很多时候被误导和过早），从设计团队开始确定出了什么问题以及是谁的错误，各法证小组有必要进行认真，耗时的“侦探”工作，并撰写报告和制定行动计划；甚至召回和提起诉讼（是的，这些事情发生了……）。

因此，该课程很明确：努力了解无源组件的各个级别和特性及其资格，选择合适的组件，与您的供应商紧密合作，并确保将其实际用于设计的预期位置和方式和资格小组。